我国汽车产销总量连续 14 年全球第一，中汽协呼吁购置税减半政策延续，2023 年车市会有哪些变化？

观点1:大盘→ 2023年国内乘用车销量持平或下滑

中汽协预测：2022年乘用车销量2350万辆（含出口），同比增长9.4%；2023年乘用车销量2380万辆（含出口），同比增长1.3%。这意味着，如果2023年出口继续保持40%以上的高增速，那么国内乘用车销量将持平或者下滑。这个预测我觉得基本符合预期，一方面 2022年的一揽子的政策事实上已经提前消化了部分刚性的购车需求，另一方面2023年宏观经济并不明朗导致消费者信心不足，所以各大车企反而都在加速布局海外市场，希望未来成为企业的第二增长曲线。

观点2:增长↑ 2023年乘用车出口量突破300万辆

进入2020年以来，一方面海外乘用车的生产相对受限（芯片、能源等），另一方面受益于中国制造能力的增强，中国乘用车的出口在2021年开始出现明显的增长。2020年，乘用车出口66万辆，同比增长10%；2021年，乘用车出口152万辆，同比增长130%；2022年1-11月，乘用车出口205万辆，同比增长46%。其中，自主品牌乘用车出口的数据也呈现明显的增长趋势。根据中汽协的数据，1-11月整车中国TOP10车企中除了特斯拉其余全部为自主品牌。

观点3:增长↑ 2023年，新能源渗透率将会突破38%

进入2022年以来，新能源渗透率呈现出强劲态势。Q1迅速攀升到28%的相对高位，进入Q2和Q3，因为疫情和燃油车购置税补贴的因素，渗透力没有出现明显的增长，到9月份新能源渗透率首次突破30%。预计今年全年的渗透率在28%左右，与2021年的14.8%相比，增长了13.2个百分点。

观点4：下滑↓ 2023年燃油车市场预计同比下滑15%

与海外出口，新能源汽车的增长态势相反，自2020年起，燃油车的销量已经连续3年同比下滑：2020年同比下滑7.71%；2021年同比下滑2.9%；2022年预计同比下滑16.39%，如果从绝对数字上来看，2020年比2019年减少了152万辆，2021年比2020年减少了54万辆，2022年比2021年减少了297万辆。这意味着三年时间，燃油车销量一共减少了503万辆。2023年，仅仅依靠促销，已经不能挽救燃油车的颓势了！以比亚迪为代表的自主插混车型将进一步热销，开始对燃油车全面替代。

观点5：2023年 自主品牌进一步崛起 外资品牌生存空间进一步压缩

2022年，自主品牌依靠新能源与海外布局，实现全面崛起，从10月起自主品牌的份额就开始全面超越50%的临界点了。1-11月，自主品牌的份额为47.1%已经是最近10年以来最高的市场份额了。纵观全球具备整车全链条生产制造能力的国家，本国或者本地区品牌的市场份额都在60%以上，像日韩这样的国家市场基本被本土品牌掌握。11月，自主品牌的月度份额为53.4%。2023年，自主品牌的年度市场份额将会突破55%！其中，月度的份额最高能冲破60%。

观点6：2023年 二线合资上演敦刻尔克大撤退

2022年 广汽菲克率先宣布倒下，而现代、雪佛兰、福特、斯柯达、马自达、起亚、雪铁龙、标致还在苦苦支撑。一方面自主品牌的上攻，让大众和两田这样的传统合资强势品牌狼狈不堪，而作为二线合资品牌的生存空间则被彻底锁死，另一方面这些品牌缺乏新能源产品的布局使得他们彻底没有未来，2023年将会有更多的二线合资品牌步广汽菲克之后尘，成为马太效应下被夺去的那一方。

观点7：2023年 比亚迪冲击400万台

2022年对比亚迪，对中国汽车品牌而言是毫无疑问的里程碑，用3年时间实现从40万台实现180万台的大跨越，打破南北大众和通用对中国车市数十年的垄断，一举拿下销量冠军。王传福近期在公司内部的电话会议中预测：2023年中国新能源汽车市场的总销量在900万辆到1000万辆。其中，比亚迪整车销售计划在400万辆。400万台是什么的样的壮举，这是大众巅峰期的数据，从180万台到400万台，仅靠国内市场是远远不够的，海外至少要贡献50万台销量规模，同时王朝，海洋，腾势，仰望等全面出击需要在国内磕下350万台销量，看上去难度极大，纵观整个汽车行业的过往历史也没有这样的增长样本，但站在2021年，谁也没人可以预测到比亚迪在2022年的高光表现。