什么是前束?为什么要有前束？

一、什么是前束?为什么要有前束？

前束是指车辆两前轮胎前距离与轮胎后距离相减所得的数值。前束的存在可调节方向盘的轻重，行驶方向，轮胎的磨损。是很重要的。

前束值前大于后时，方向盘沉重，轮胎磨损胎面内侧。

前束值后大于前时，方向盘变轻，轮胎胎面磨损外侧。

前束调整是通过调节转向拉杆长度来实现，调整时二侧拉须须长度一致，否则方向会向短的一侧跑偏。

二、前束中束后束是什么？

肩部分为三个部分，前束、中束、后束，三者密不可分，但是训练的侧重点有所不同。前束是我们的常用肌群，你的举手投足都会运用到前束，因此对于前束的训练，我们不需要花太多的精力和时间，只需要精雕细琢即可。而对于中束、后束这两个部分，就需要花更多的心思去打造，才能让肩部变得圆润、厚实。

三、前束大中束怎么大？

前束和中束都是心内传导系统的一部分，由于心内传导系统中有很多细小的分支，因此前束和中束的大小并不是很容易确定。

一般来说，前束和中束的粗细是在0.5-1.0毫米之间。但是，在不同人群中，前束和中束的大小会有所不同，例如，青少年中束的平均直径为0.43毫米，而老年人则可能会有不同的大小和退化的趋势。此外，前束和中束在不同种类的动物中也会有所不同。

四、负前束和正前束区别？

当汽车两前轮的核心面不平行面，二轮前边缘间距低于后边缘间距叫负前束；二轮前边缘间距超过后边缘间距叫正前束；相对性应地相同就为0前束。如今绝大多数的汽车两前轮全是负前束。当汽车两前轮为0或是正的，觉得汽车方向盘过轻沒有摩擦阻力，非常容易飘。如果是负前束，不但拥有 很出色的摩擦阻力，并且转向时稳定好。

正前束和负前束详解

适合的前轮前束能够使车轱辘有向内转向的发展趋势，能够 相抵因前轮外倾角产生的不良危害，使车轱辘平行线翻转而无横着滑拖的状况，降低车胎不正常损坏，并且还可以确保转向后方位能自動右库；除此之外，因悬挂系统固接点的形变，也使前轮有向外转向的发展趋势，也需要靠前轮前束来赔偿。

因而，不论是正前束或是负前束都无法过大，需保证在适宜的范畴内，才可以确保安全的可靠性。正前束或负前束过大的结果全是会致使车子造成偏磨的状况，在拐弯的时候会造成车胎磨地的响声，这会减少车胎的使用期限。乃至会导致车子方向跑偏，汽车行使的时候会振动。

而这一前轮前束的适宜范畴一般在0-8mm，实际的因车系不一样会有一定的区别，应以生产厂家要求的前束值为标准。当前轮前束值没有适合范畴内时，应立即做好调节，避免对车子导致很大的危害，提升中后期维护保养成本费。

五、健身肩部中束训练

健身肩部中束训练：强化你的上半身力量

在健身界，肩部训练被广泛认为是塑造完美上半身线条的关键之一。而肩部中束训练，则是让你的肩膀更突出、更强壮的秘密武器。通过有针对性的训练和正确的技巧，你可以打造出健康、均衡和强健的肩部肌肉。

肩部中束包括了肩胛骨上缘往后延伸至肩胛枢纽下方的肌肉群。这部分肌肉的功能是提供稳定性和支撑，同时也直接参与了多种肩部动作，如推举、推举、划船等。强化肩部中束的训练不仅可以改善你的姿势和肩部稳定性，还可以使你在日常生活以及运动中表现更加出色。

肩部中束训练的重要性

肩部中束的强化训练对于肩部健康非常重要。稳定的肩膀能够预防和减少肩部受伤的风险，尤其是在强度较大的训练或日常活动中。此外，肩部中束的训练还可以改善不正确姿势带来的问题，如圆肩、低头族等。

通过肩部中束训练可以获得以下好处：

• 增强上肢的稳定性和平衡性。
• 提高肩关节的灵活性和运动范围。
• 改善上半身肌肉的线条，塑造完美体态。
• 增加力量训练的效果，提升推举和划船等动作的重量。

肩部中束训练的技巧

正确的技巧和姿势是肩部中束训练的关键。以下是几个值得注意的技巧：

1. 正确的姿势：保持脊柱挺直，肩胛骨尽量向下沉，并向后拉。这样可以更好地激活并强化肩部中束肌肉。
2. 适量的重量：选择适合你的力量水平的重量，以免造成肩部受伤。
3. 注意呼吸：在训练过程中保持正常的呼吸，避免屏气。
4. 逐渐增加难度：从简单的动作开始，逐渐增加训练的难度和强度，以避免肌肉适应性过快。

肩部中束训练的常见动作

下面介绍几个常见的肩部中束训练动作，可以根据自己的情况选择适合的动作进行训练：

• 肩外旋：使用弹力带或哑铃进行肩外旋动作，有效激活肩部中束肌肉。
• 俯身划船：俯身姿势，双手握住哑铃或杠铃，将肘关节向后拉，划船的动作感觉。
• 平板引体向上：采用宽握或中握的引体向上动作，能够有效锻炼肩部中束肌肉。
• 正面推举：以正面推举为动作，可以更好地激活前束和中束肌肉群。

肩部中束训练的注意事项

在进行肩部中束训练时，需要注意以下几点：

• 热身：在开始训练前进行适当的热身活动可以减少肌肉拉伤的风险。
• 避免过度训练：适度增加训练的强度和频率，避免过度训练导致肩部受伤。
• 合理安排休息时间：给肩部提供充足的休息时间，帮助肌肉恢复和生长。
• 注意饮食：合理的饮食结构可以提供充足的营养，促进肌肉生长。

肩部中束训练是塑造完美上半身的重要一环。通过有针对性的训练和正确的技巧，你可以加强肩部稳定性，改善姿势问题，增加肌肉线条，让你的上半身更加强壮和迷人。开始肩部中束训练，迎接全新的自己！

六、推举练前束还是中束？

前束和后束都可以锻炼到。

哑铃推肩这个动作主要是能够将我们的肩膀给锻炼到，并且能够锻炼到三角肌的中束和三角肌前束的，所以整体来说，对于肩膀有很好的调整作用，尤其是一些溜肩的人是非常困扰的，那么你们就可以经常进行哑铃推肩的锻炼，能够有效的改善自己肩部的形态。溜肩穿衣服是很不好看的，所以我们可以通过这项运动来帮助大家改善溜肩。

七、前桥前束多大？

前轮前束值一般不大于8mm，其值由调节横拉杆的长度来保证。现代轿车的前束值有缩小的趋势，前轮外倾为负值时，前束也为负值，即变为前轮后束。

前束的调整 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常。 如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。 如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。

八、前束怎么调节？

前轮前束，前束就是两个前轮是内八字的，两个前轮的前边之间的距离小，两个前轮的后边之间的距离大。从上边看像个内八字。 至于为什么要有前束，这要从头说起。

1.首先，为了使司机握的方向盘能够自动保持在中央，不乱转，减轻司机的疲劳，就要使主轴后倾。这就如同自行车的前叉子后倾一样，可以使双手轻松。

2.但是，主轴后倾之后，前轮会有高速的小摆动，使车身不稳。为了克服前轮的小摆动，就要失主销外倾，速度越慢，道路越不平，则需要主销外倾的角度越大，如四轮拖拉机。由于两个前轮外倾的方向相反，互相抵消了前轮的小摆动，车身更加平稳了。

3.但是，随之而来的是：由于主销外倾，前轮也是外倾的，这样前轮就有一个向外拐的趋势，也就是左侧的前轮向左拐，右侧的前轮向右拐，前轮又被安装在车上，拐不了，因此造成轮胎的严重磨损。前束就是为了解决这个磨损问题的，将两侧的轮子向内侧撇一个角度，正好抵消主销外倾造成的轮胎跑偏，使轮胎可以沿直线前进，这样就没有干磨的现象了，从而达到了降低轮胎磨损的目的。 这就是前束的来历，它最初是从减轻司机的劳动强度入手的，一环一环演变而来的。主轴后倾----主销外倾----前束，一环扣一环。

九、前束的定义？

前束是指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，也用前轮前端面与后端面在汽车Y方向的距离差。

前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。

十、前轮前束原理？

为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。

由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。消除的办法，是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。这样汽车在直行时左右轮就有一个大小相等方向和反的初始侧偏角。当然，这个初始侧偏角也会在左右轮胎印迹上造成方向相反的相应侧向力。

适当选择前束角，可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧倾推力相互抵消.从而避免了额外的轮胎磨耗和动力的消耗。因此通常可以说，前束角是因外倾角的需要存在的。

前束影响直线行驶和转向行驶，对于前轮驱动的车辆，它可以补偿运动轨迹上合成弹性运动的变化。对于标准驱动形式的车辆，前束约为5′～20′。对于前轮驱动者（FDW），前束可达20′(为补偿驱动力)。

车轮上跳及回弹的前束变化对车辆的行驶稳定性、不足转向和过度转向特性有很大的影响，因此，前束变化是重要的设计参数之一。侧倾时的前倾变化也称为侧倾转向。

对前轮来说，上跳时设计值多为0°至弱负前束变化值。设计值取在0°附近是为了控制直线时由路面不平所引起的前束变化，确保良好的直线稳定性。另外，取弱负前束变化是使车辆具有弱不足转向特性的有效手段，以确保在车载质量发生变化而引起车高变化时，也能保持不足转向状态。因此，与上跳行程相对应的前束变化最好呈直线，但有时根据悬架系统、转向系统的形式及配置方式会呈曲线变化。

对后轮来说，为保证不足转向，多数设计为上跳时呈弱正前束变化。但由于过度上跳时的正前束特性会引起车辆偏摆和侧倾频率响应特性的共振，故应加以控制